包包的一位朋友，它有個怪癖，不管在什么場合看見新鮮車或是改裝車，就喜歡趴人車屁股后面看排氣管，我就納悶了這樣也就能看見個“菊花”，能看出什么名堂，后來我給他講了些排氣的知識，從此他這個怪癖升級到鉆車底下看了。

到底跟他講了些什么？今天就和小伙伴們分享一下~

排氣管是什么？

首先我們要解一下排氣管是干嘛用的。發動機工作是需要吸入空氣的，而發動機工作完的廢氣需要排出，用來排出廢氣的管子就是排氣管。排氣系統主要分為頭段，中段，尾段，三個大部分，如下圖：

排氣管的作用不僅是排出廢氣這么簡單，同時它還具有凈化廢氣、降低噪音、減少震動、控制動力區間的作用。

接下來我們先從一眼看到的排氣尾段說起，很多小伙伴會潛意識認為露出的排氣孔越多，車的排量越大，是不是這樣呢？

排氣尾段

排氣的尾段包括管路、消音包以及尾喉（排氣孔），它們的作用是降低噪音和用來裝飾的。

像一些性能車上的雙出；法拉利458上的中間三出；日產GTR上的雙邊雙出；帕加尼上的中間四出。這些都是大排量多尾喉的典型代表。

一般來講，尾喉的多少取決于車排量的大小，排量越大排出的廢氣越多，所以排量越大的車尾喉也越多也越粗，但這也不是絕對的！

比如一些排量小的車上也可以看到雙出，但這和大排量車不一樣。大排量車大多是兩根管路或是一根粗管，通到兩個小消音包，再到雙出尾喉。

性能車的雙出

而小排量車是單根管路而且比較細，通到一個大消音包再分為雙出尾喉，更多的是裝飾作用。

小排量車的雙出

當然也有特殊的，比如老款三菱EVO的單邊單出，老款斯巴魯STI的單邊單出，老款GTR的單邊單出，梅甘娜RS的中間單出，但它們的尾段管路都夠粗，消音包也比較小，所以會不影響排出氣體的流通性，畢竟它們以性能為主。

排氣尾段的消音包不僅有降低噪音的作用，還可以通過內部設計改變吹出的氣流，來達到改變排氣聲音的目的，這也是靠排氣吹出獨有聲浪的原因。

改裝小知識：一些初級改裝玩家會通過改裝排氣尾段，來實現改變外觀和聲音的目的。

排氣中段

排氣的中段包括管路、消音包，中段是降低噪音、減少排氣震動、改變馬力扭力區間的主要工作部位。

一般車的中段上有兩個小消音包或一個大消音包，車夠不夠安靜、排氣震動夠不夠小、最大馬力扭力的轉速區間靠的全是中段。

像一些性能車的中段可能就一個小消音包或是沒有消音包，目的就是為了讓發動機排出的廢氣，減少阻礙更通順的排出，聲音和震動當然也要比家用車來的更大。

像超跑上面的中段就更別說了，大多數的超跑都是中置或后置發動機，發動機距離排氣尾段比較近，所以它們的中段可以說是幾乎沒有，這也是超跑聲音那么炸的原因之一。其實你可以試試把車的排氣切一半，也一樣炸！

改裝小知識：由于中段排氣可以影響到車最大馬力扭力區間，一些中級改裝玩家會對車的中尾段一塊進行改裝，比如直排（沒有任何消音包）、減少消音包數量或是把消音包變小，來達到效果。

請注意：不能為了聲音盲目的去改裝，如果你發動機排出的廢氣量不夠，還沒有消音包對廢氣的阻攔，你的車會損失低扭，起步都費勁。

排氣頭段

頭段的排氣包括排氣歧管（芭蕉）、三元催化器、管路，這一段也是最復雜的一段，會直接影響動力以及尾氣排放標準。

我們先從芭蕉來說，芭蕉是排氣系統與發動機唯一連接的排氣部位，它的作用是把每個汽缸的廢氣合到一起，再一塊排出。拿四缸車為例，把四個汽缸的廢氣以4-1的方式合體排出，這就是芭蕉的作用。

那有的小伙伴會問了：“我聽說有個4-2-1的芭蕉，這咋回事啊？” 

小知識回答：其實馬自達吹上天的創馳藍天技術的芭蕉就是4-2-1的設計，它是讓四個汽缸的廢氣先兩兩匯合，再整合到一起排出。這就不像4-1的芭蕉一樣，四路廢氣為了一個洞，擠的焦頭爛額。這種設計不僅能提升排氣流通性，同時能降低高壓縮比發動機帶來的爆震。

小課堂：在性能車和超跑上的芭蕉口徑要比發動機排氣口的口徑大，這樣的設計是為了避免排出氣體的回流吹回發動機內造成堵塞，從而來提升排氣流通性。

接下來就到三元催化器啦，三元催化器的作用就是在凈化廢氣的同時來減少噪音，不同的車三元催化也不同，長短粗細都不一樣，里面的過濾器也有疏汽車排氣管2個和1個到底有什么區別？哪個更高級？有密。像一些性能車和超跑上面的三元催化就比較短也比較稀疏，為了還是提升排氣流通性。

改裝小知識：一些資深改裝玩家會通過改裝芭蕉以及高流量三元來進行動力的升級，而賽車是沒有三元的，反正它們又不用驗車。

好啦~小伙伴們這回知道排氣不止是看幾個孔這么簡單了吧，原來還有這么多的“潛規則”。但小伙伴們看完了可別跟那位怪癖患者一樣，天天趴車底下看排氣玩，哈哈。